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外媒:首辆零排放氢动力列车将上路

2019-04-23 07:17 来源:西江网

  外媒:首辆零排放氢动力列车将上路

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外媒:首辆零排放氢动力列车将上路

百度 该场2003年开始引进外资,建设江村沟生活垃圾填埋场沼气发电厂,目前建设6台发电机组,总装机容量为7500千瓦,日处理填埋气约10万立方米,年发电量5000万度左右。

科技更迭,灵魂永存。

文|Yi

这两天被86和BRZ退市的消息刷屏了,大家无非是感叹一下情怀的逝去,吐槽一下政策的无脑,不管怎么说在车迷心中未来是悲观的。

当然我是那种思想最古板的车迷,我崇尚大排量引擎,崇尚最原始最纯粹的驾驶乐趣,对于小排量、电子系统这些东西都嗤之以鼻。但现实就是如此的残酷,我所喜爱的东西似乎都在渐行渐远,无奈被现实强奸时不妨乐观一些,用一点阿Q精神聊以自慰——也许未来并没有那么糟。

我们之所以对未来汽车抱着悲观的态度,是因为我们迷恋大排量引擎的嘶吼声,迷恋液压转向清晰、卓越的路感反馈,我们对这些东西倾注了太多的感情,它们是车迷心中的精神图腾。

但是如果抛开这些感情,单把车当成一个物件,就像家里的电冰箱和微波炉,那么这样想想未来的汽车似乎还挺好。比如电动车,它是现今政策下的宠儿,虽然我不认为现阶段的电动车和环保以及尖端科技有什么关系,但也不能说它是一无是处。

相比于传统动力汽车,电动车最大的优点就是结构简单,没有内燃机、变速箱、差速器这些结构复杂、构造精密的装置。如果可以大批量生产成本必然要低于同级别的内燃机车,当然电动车还省去了繁杂的日常养护工作,你不再需要换机油、换机滤、换火花塞,也不用担心积碳问题。

无论是购置成本还是养护成本,电动车都有很大优势。话说回来之所以有很多人(包括我)诟病电动车,就是因为它的续航里程和充电的问题,这项短板让电动车之前的那些优势荡然无存。

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